產品即服務！繼飛利浦之後，採用循環經濟策略的7家企業

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「輪胎即服務」：一些企業正在銷售「提供輪胎功能」的服務。

產品即服務，Product as a Service (PaaS)，是搖籃到搖籃和循環經濟中主要的商業模式，也是預計將隨著物聯網興起而成為主流的商業模式，蘊含無限商機。

在產品即服務(PaaS)中，企業不再販賣生產的產品，而是販賣產品提供的「服務」；企業在交易後仍然保有產品所有權，而消費者擁有的是產品的使用權。艾倫麥克阿瑟基金會定義的「績效經濟（Performance Economy）」中，也描述了這種新型商業模式，製造商在產品的整個生命週期中保留對產品的控制權，並負責產品維護和修理，而不是讓顧客承擔這些責任。

提供產品「作為服務」是循環經濟的宗旨之一，因為它改變了所有權的概念，並鼓勵人們重新思考一生中使用「物品」的方式（無論是經常閒置的公寓還是不常使用的特殊設備）。

這樣的商業模式可以讓製造商在維持產品的循環使用過程中，省下製造更多商品及處理廢棄物所需的能源和資源，進而從提供的服務中，創造源源不斷的收入；而從客戶的角度，他們只須支付他們真正需要的服務。雙方都從更積極和永續的關係中受益。

當我們想到「產品即服務」模式時，汽車共享公司Zipcar和住宿分享先鋒Airbnb可能會浮現在腦海。但是許多其他公司，例如照明供應商飛利浦，已經創建了訂購計畫，重新思考其產品的銷售方式。這些產品與循環經濟的原則相一致，在這些原則中，每一次產品生命週期的盡頭，產品材料都會得到妥善的恢復並重新使用，讓他們盡可能長久地保持循環使用。

日前，在鳳凰城舉行的GreenBiz 18 研討會當中，策略師Daniela Pigosso和Tim McAloone （永續發展諮詢公司essensus的共同創辦人，以及丹麥技術大學（DTU）的研究員兼教授）說明了其他「產品即服務」的成功案例，以下列舉：

Tim McAloone (essensus & DTU); Angela Nahikian (Steelcase); Bruce Smith (Steelcase); Daniela Pigosso (essensus & DTU).

 

Alstom 阿爾斯通［火車製造商・法國］

2014年，法國火車製造商阿爾斯通開始提供「HealthHub系統」，這是一種使用先進數據分析的預測維護工具，可監控火車健康情況、基礎設施和信號系統，進而保持和延長列車的使用壽命。

「這是一個循環經濟策略，可以深入了解基礎架構的使用和維護頻率，」McAloone說。

HealthHub使用數據採集和診斷功能，以偵測車輪剎車片和集電弓碳刷條（從電車線取得電力的設備）等易磨損零件的使用狀況。

「這是一種創新方法，旨在從傳統的用里程數計算維護需求，轉變為了解零件真實狀態的預測性維護，從而降低了零件的生命週期成本」，阿爾斯通新聞稿指出。「只替換真正需要換的材料，節省了高達15％的材料成本。」

 

到2025年，BMW的高端機動服務可望贏得超過1億個客戶的青睞。

BMW［汽車服務公司・德國］

已經有七年歷史的歐洲汽車共享服務“DriveNow”，是由汽車租賃服務公司Sixt所提供。他們開闢了一個相對小眾的市場，提供了一系列最新的BMW和Mini車款。（BMW原先為Sixt公司的創辦合夥人之一，在2018年初收購後，BMW已經全資擁有Sixt公司。）

DriveNow用戶透過app註冊帳號，選擇汽車並使用”DriveNow卡”完成取車。當用戶使用完汽車後，車輛可以留在app服務區域的任何地方，藉此，用戶們可以輕鬆地用DriveNow進行單程旅行。汽車的油錢、保險和可能的停車費用，都包含在單一的服務費率中。

該服務在13個城市擁有100多萬註冊用戶，有6000多輛註冊汽車。BMW估計，DriveNow計劃中的每輛汽車都會替代至少三輛私人擁有的汽車，顯著緩解慕尼黑、倫敦、維也納和里斯本等大城市的交通堵塞問題。

「我們期待與我們的經銷商和城市夥伴合作，繼續積極塑造永續發展的城市交通」，DriveNow常務董事Sebastian Hofelich在關於此次收購的新聞稿中表示。

 

CHP［住宅設計公司・丹麥］

在哥本哈根生活很難，因為它是地球上10個最昂貴的城市之一。設計公司CHP在哥本哈根港區創造了一個由船運貨櫃製成的臨時公寓村，預計到2020年之後，將可提供2500人平價的住房。

這項計畫的前期準備並不容易，初期與利害關係人的長時間談判是其中的關鍵，包含與地主、投資基金、市政府、甚至丹麥中央政的長期協商，以製定新的區域劃分。由於港口區不允許永久性建築，屬於「臨時性建築」的貨櫃公寓村，才能符合法規。

2018年，CHP向公寓村居民推出修理和其他住宅常見需求的服務套餐，以及一個提供社區服務整合的app平台。

「他們不擁有貨櫃屋，但邀請窗戶製造商提供窗戶和照明，或自來水和熱水、空調功能和污水處理服務，」McAloone說。

 

Grundfos 葛蘭富［沯浦供應商・丹麥］

葛蘭富是生產各式沯浦的廠商，包含用於暖氣、空調、灌溉和水處理等的各式沯浦。葛蘭富正在開展「循環經濟產品回收試驗」，這是個有趣的案例，他們邀請消費者參與計畫的方式非常值得參考。

這家擁有全球影響力的公司，在初期導入試用循環沯浦回收計畫時，不得不解決後勤方面的挑戰。因為回收計畫範圍寬廣，涵蓋許多不同的房屋，意味著葛蘭富必須提供獎勵和其他促進回收的手段以鼓勵更多客戶參與。

「我們建立了回收沯浦的管道，並開發追溯系統，以便追蹤了解沯浦的健康狀況，」Pigosso說。

Pigosso列舉了一些回收計畫面臨的挑戰：「在我們收回產品後，最佳的循環經濟實施策略是什麼？是重新製造？重複使用？或是回收一部份材料？」

在堅持不懈的努力之下，葛蘭富最終在回收計畫中取得成功。目前在葛蘭富的網站上，可以找到他們每項產品的拆卸和回收的資訊。

 

MAN Truck & Bus ［大型車服務公司・德國］

德國公司MAN 汽車是商業和運輸車輛供應商的領導品牌。它為公司的車隊、運營、基礎設施以及服務保修等提供支援，或是提出車輛設計方面的建議。

去年年底，MAN推出了數據驅動服務，以協助商業卡車和公車車隊向低碳交通轉型。這項服務尤其致力於幫助那些面臨挑戰的公司，像是在經營計畫、充電基礎設施和電池交換評估考量、產能規劃和裝載時間、以及有供暖和空調方面的特殊要求等。

MAN顧問團隊負責人Stefan Sahlmann在新聞發布會上說：「每個客戶都可以選擇我們服務範圍中，任何他們需要的部分，因為我們提供客製化的建議和諮詢服務。“例如，我們可以使用我們的模擬工具來協助他們進行路線規劃或車庫設計和輸出實際模擬效果。」

MAN還在開發一種電動巴士，將於2018年首次亮相。

照片中為德鐵Schenker首席運營長Ewald Kaiser (中) ; Christian T. Haas（右），Hochschule Fresenius的研究員; 和MAN博大汽車的研發主管Frederik Zohm。

 

Michelin 米其林［輪胎公司・丹麥］

輪胎公司米其林在2000年推出了對歐洲卡車車隊租賃計畫。這個「企業對企業計畫」出租的是「輪胎服務」，也就是根據公里數收取固定費用，其收費標準是基於車款真正行駛的里程數。

該公司表示，該服務降低了未來增加額外花費的可能性，包括因輪胎性能、後續替換成本、以及混用不同廠牌型號輪胎而導致的不可預測風險。而轉型提供輪胎服務之後，米其林吸收部分風險，而不是要求客戶預付輪胎費用和更換費用。

根據essensus分析師的分析，「如果你賣出價值，而不是輪胎，你就可以在整個生命週期中追蹤這項產品。」該計劃也被認為是能夠減少溫室氣體排放，達到更節能輪胎車隊的一條途徑。

雖然米其林最初在「如何使服務盈利」方面掙扎，但在2013年時，米其林創造了「米其林解決方案」，為商業車隊開發和銷售更廣泛的服務。最近，它開始使用物聯網（IoT）系統，利用車內感應器收集有關燃料使用、輪胎壓力和速度的資訊。

 

Steelcase ［辦公家具公司・美國］

Steelcase作為一個循環設計領導者而聞名，它提供擁有搖籃到搖籃認證的產品，對人類和環境健康的影響減至最小，甚至帶來正面效益。截至2017年，它提供了兩個計畫以幫助其他公司重複使用、捐贈和回收家具。

為了讓製造商改變思考產品策略的方式，Steelcase需要讓產品即服務的思維領導產品設計。設計總監Bruce Smith說：「新的模式對我們來說是一個巨大的機會。爾後我們不會再用舊的方式設計及銷售產品。」

Smith說，商店售出的產品在設計時，通常有20到30年的使用年限，但如果它們被計劃回收並重新使用，它們可能會設計為50年或更長的使用年限。這對構建它們的材料有著至關重要的影響。

 

資料來源： https://www.greenbiz.com/article/7-companies-offering-circular-economy-service

編譯：EPEA台灣分公司